DEKARBONIZACIJA SERVIS CORADO

Saznajte više








Šta je dekarbonizacija?



Dekarbonizacija motora je proces uklanjanja gareži, čađi i naslaga ugljenika iz motora.

Dovođenjem tačno određene količine vodonika u usisnu granu motora i mešanjem sa usisanim vazduhom, nakon sagorevanja te smeše u kombinaciji sa gorivom vrši se razgradnja naslaga čađi u cilindrima i u izduvnom sistemu.

Gomilanje naslaga gareži je rezultat nesavršenog sagorevanja, gradske vožnje, kvaliteta goriva, ekonomične vožnje na nižim brojevima obrata itd...

Garež koja se godinama stvara može uzrokovati slabljenju performansi, povećanju potrošnje goriva, smanjenu zaptivenosti ventila a samim tim i smanjenu kompresije motora.

U sklopu dekarbonizacije motora radimo besplatnu dijagnostiku motora pomoću koje utvrđujemo da li su sve komponente motora ispravne. Kao i merenje izduvnih gasova ( CO, CO2, HC, O2, Nox, i zadnimnjenost - kod dizel motora ) pre i posle dekarbonizacije radi utvrđivanja efikasnosti tretmana.



Cenovnik

Za sve motore zapremine do 2.0 kubika 4.000,00 din
Od 2.1 do 3.5 5.000,00 din
Preko 3.5 6.000,00 din
Kompjuterska dijagnostika motora BESPLATNO
Merenje izduvnih gasova pre i posle dekarbonizacije BESPLATNO
NAPOMENA: AKCIJE I BESPLATNI PREGLEDI VAŽE ISKLJUČIVO UZ DEKARBONIZACIJU MOTORA!!!





Cela poenta dekarbonizacije je povratak onoga što se izgubili vremenom. Uz dekarbonizaciju motora u trajanju od 45min do 60min Vaš motor se dovodi u stanju približno fabričkom, benifiti ovake usluge su:

Čišćenje motora od naslaga čađi/ ugljenika

Produžen vek trajanja komponenti i motora

Manja emisija izduvnih gasovaasdhjasdlashdashdalskd

Ušteda na troškovima održavanja

Moguće smanjenje potrošnje goriva

Bolji odziv gasaasdhjasdlashdashdalskd






Zašto se stvara zaprljanje i garež unutar motora?


Naslage ugljenika ( gareži ) nisu samo problem kod starih motora, novije generacije motora još su osetljivije na nepravilnu smešu goriva i vazduha, koja je posledica nesavršenog sagorevanja, gradske vožnje, kvaliteta goriva, ekonomične vožnje na nižim brojevima obrtaja.

Te naslage se stvaraju tokom rada benzinskog i dizel motora kako u cilindru (klipovima, ventilima, sedištima ventila) tako i u periferijama poput EGR ventila, katalizatora, DPF-a.

Naslage gareži vremenom počinju nepovoljno da utiču na rad samog motora što se ogleda u: gubljenju performansi, slabijem zaptivanju ventila što dovodi do smanjenja kompresije, lošijem sagorevanju goriva, povećanoj potrošnji i na kraju može dovesti do otkazivanja skupih delova motora.
Dekarbonizacijom motora ne samo da se čiste gore navedeni delovi nego se i sprečava otkazivanje tih komponenata zbog posledica zaprljanja naslagama čađi.


Alternativa pre zameni skupih delova!




Glavni benifiti jednog ovakvog tretmana su čistiji kompresioni deo ( cilinar ), čelo klipa, sicevi, ventili, vrh dizne, svećice, lambda sonda, zatim delimično čistiji EGR ventil, osveženi katalizator i DPF i delimično smanjena potrošnja ( u zavisnosti od stepena zaprljanosti motora).

Problem zagađenosti vazduha posebno u zimskom periodu i najavljena oštrija kontrola emisije izduvnih gasova na tehničkim pregledima od 21.06.2021. godine razlog su više da svoje vozilo podvrgnete jednim ovakvim tretmanom.




Pre dekarbonizacije

Posle dekarbonizacije




Pitanja i odgovori

  • Da li katalizator i DPF filter mogu da se dodatno zapuše nakon dekarbonizacije motora?

    NE, zato što se ugljenik rastapa i u obliku dima izlazi kroz izduvni sistem. Dekarbonizacijom se može delimično pročistiti DPF filter i katalizator, ukoliko komponete nisu skroz zapušpene.

  • Pre dekarbonizacije potrebno je da filter za vazduh bude čist, ili da auto sa tim filterom nije prešao više od 5000km.

  • Nakon dekarbonizacije potrebno je da se automobil provoza desetak kilometara na većem broju obrtaja ( oko 3000 obrtaja ) kako bi se motor potpuno očistio od ostatka nesagorelih čestica čađi iz motora i izduvnog sistema.

  • Da, dekarbonizacija ne šteti motoru. U zavisnosti od stanja motora i pređenih kilometara, dekarbonizacija se može ponoviti kod dizel motora jednom godišnje ili na pređenih 10 000km. Dok kod benzinaca dekarbonizaciju odraditi na svakih 20 000km. Sve u zavisnosti da li se auto vozi na otvorenom putu ili u gradskoj vožnji, gde se u gradskoj vožnji po principu kreni - stani motor može i pre nakupiti čađ i zaprljati se.

  • Naslage ugljenika diretno utiču na pravilan protok vazuha kroz motor kao i na pravilno ubrizgavanje goriva. Posledice zaprljanja takođe utiču i na povećanu potrošnju goriva. Što je veća zaprljanost motora to je veća i potrošnja goriva. Direktnim smanjenje izduvnih gasova logično dolazi i do čištijeg motora, boljeg sagorevanja samim tim i smanjene potrošnje goriva. Stepen zaprljanosti motora direktno utiče za potrošnju pa samim tim i što je motor bio zaprljaniji time je bila i veća potrošnja. Prema tome ne treba očekivati neke nerealne rezultate smanjenja. Koliko Vam je motor bio zaprljan toliko će se i smanjiti potrošnja. Merenje same potrošnje je veoma diskutabilna stvar i zavisi od načina vožnje, spošljašnjih uslova vožnje i da li se merenje obavlja pri gradskim uslovima vožnje ili na otvorenom putu. Dakle potrošnja se smanjuje a koliko to isključivo zavisi od stepena zaprljanja a da bi došli do tačne brojke teže je izmeriti.

  • Kvalitet proizvedenog gasa treba da je proporcionaln zapremini ( kubikaži motora ). Odnosno da za svaki motor bude ubačena tačno određena količina gasa. Time se postiže najbolji efekat dekarbonizacije. Na mašini mora postojati filter ( prečistač ) koji služi da čist vodonik BEZ vlage bude ubačen u motor. Na osnovu zadate struje u Amperima mašina proizvodi tačno određenu količinu gasa. Da bi tretman bio efikasan potrebna je mašina izbacuje tačnu količinu vodonika bez varijacija u količinu tokom tretmana. Što se postiže adekvatnim generatorom vodonika unutar mašine.

  • Neće, zapravo dekarbonizacijom se povećava kompresija motora. Tako što uklanjanjem čađi i gareži sa vetila postiže bolje dihtovanje odnosno zaptivanje istih. Ispod klipnih prsenova ( karika ) se stvara čađ koja nedozoljava pravilnom radu karika. Dekarbonizacija se NE preporučuje jedino motorima koji imaju znatno veću potrošnju ulja.

  • Dekarbonizacija može da se radi na svim vrstama motora bez obzira da li kao pogonsko gorivo koriste dizel, benzin ili gas. Najveću efikasnost dekarbonizacijom se postiže kod dizel motora i kod turbo benzinskih motora.

  • Dekarbonizacija NE čisti usisnu granu! Usisna grana se jedino može očistiti skidanjem sa motora.

dekarbonizacija.servis-corado.com

Radno Vreme:
Ponedeljak-petak : 9-17h
Subota: 9-15h
Nedeljom ne radimo!
Bulevar Cara Konstantina, Niš
office@servis-corado.com